Oceanracing.pl - Puchar Ameryki, Walencja 2007 - Latawce, dmuchawce, wiatr... czyli przyszłość

Odkąd uszyto pierwszego spinakera ciągle trwają prace nad czymś lepszym i szybszym. Klasyczny balon symetryczny powoli odchodzi do lamusa. Jego miejsce zajęły genakery, code0, code5 itp. Niektórzy projektanci idą jednak znacznie dalej... Kajty, glajty, paralotnie itp. - to terminy coraz częściej używane w świecie regat. Co więcej, wynalazki te przestają być jedynie zabawkami fascynatów - nowymi technologiami zainteresowały się najlepsze zespoły świata.

Kite'y:

Już półtora roku temu, amerykański syndykat BMW Oracle Racing przywiózł do Auckland swój prototyp kite'a. Wyniki testów były obiecujące, jednak zespół nie zdecydował się na użycie nowej broni w Louis Vuitton Cup. Niestety, regulamin techniczny AC 2007 wykluczył możliwość użycia tego typu żagli w następnej edycji zmagań o srebrny dzbanek.

Szansą dla kite'ów są regaty oceaniczne. Dotychczas nie miały zastosowania na tym polu - były trudne w obsłudze i mało stabilne, co czyniło je bezużytecznymi w warunkach większego zafalowania. Jednak postęp jaki dokonał się w ciągu ostatnich lat jest bardzo duży - nowe konstrukcje są na tyle obiecujące, że Sean Langman, skipper 20-metrowego jachtu AAPT, zdecydował się na użycie latawca w ultra trudnych regatach Sydney-Hobart. Poniżej zdjęcia z treningów u wybrzeży Australii.

Klika ciekawych faktów o kite'acht:

** 420 m2 - to powierzchnia największego z wyprodukowanych dotąd latawców - OutLeader firmy KiteShip

** około 40 jachtów na całym świecie używa produktów firmy KiteShip, ale AAPT to pierwsza duża jednostka, która użyje kite'a w wielkich regatach

** 15-50 metrów - to średnia wysokość nad wodą na której lata kite

** 15-30% - o tyle silniejszy wiatr wieje na wysokości lotu latawca w porównaniu z wiatrem nad powierzchnią wody

** kite'a można prowadzić zyg-zakiem (tak jak w przypadku narciarza wodnego) co dodatkowo zwiększa jego prędkość w powietrzu - nawet do 2-krotnej prędkości jachtu

** największa zaleta kite'a - jest mocowany do jachtu jedynie na pokładzie. Tym samym nie powstaje moment dociskający dziób jachtu do powierzchni wody; wręcz przeciwnie - kite pomaga w podnoszeniu dziobu, co znacznie zmniejsza opory jak również ułatwia żeglugę w ciężkich warunkach.

ParaSail:

Innym ciekawym pomysłem jest tzw. ParaSail. Wygląda on jak klasyczny, symetryczny spinaker z wyciętą w środku dziurą, w której umieszczono coś na kształt skrzydła paralotni. Zalety takiego rozwiązania są oczywiste dla każdego, kto ma podstawowe pojęcie o aerodynamice. 'Dziura' w żaglu, znacząco poprawia opływ powietrza wokół żagla, likwiduje turbulencje i przeciwdziała rollingowi. Jednak tak jak w przypadku kite'ów największą zaletą ParaSaila jest zmniejszenie nacisku na dziób, które uzyskuje się dzięki skrzydłu paralotni umieszczonemu w 'dziurze'. Efektywność tego skrzydła jest bardzo duża, gdyż 'dziura' kieruje tam potężny strumień powietrza 'łapany' przez czaszę spinakera.

AAPT/Sydney: [niektóre zdjęcia można zobaczyć w wysokiej rozdzielczości po kliknięciu na nie]

AAPT/Sydney:

BMW Oracle:

Latawiec firmy KiteShip rozpędza truck'a do prędkości 35 mph !!!!

ParaSail:

Karaiby >>>